이충구 (기업가)
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1. 개요
이충구는 대한민국의 기업가로, 서울대학교 공과대학에서 자동차공학을 전공했다. 그는 1969년부터 1999년까지 현대자동차에서 근무하며 연구개발본부장 및 사장을 역임했고, 대한민국 국가과학기술위원회 위원, 서울대학교 차세대융합기술원 센터장, 한국자동차공학한림원 회장을 지냈다. 현대자동차에서 40년간 34종의 승용차 및 다수의 상용차 개발을 주도하며, 특히 포니 개발에 참여하여 한국 자동차 기술 발전에 기여했다. 1978년 산업포장, 1994년 3.1문화상, 2000년 금탑산업훈장을 받았으며, 2019년 과학기술유공자로 지정되었다.
1945년 충청북도 영동에서 태어나 서울대학교 공과대학에서 자동차공학을 전공하고 ROTC 출신으로 현대자동차에 입사했다. 한국 자동차 기술 개발의 초기 핵심 멤버로, 40년 동안 자동차 기술 개발에 헌신하며 수많은 자동차를 설계하고 제작했다.[1] 그는 대한민국 자동차 산업을 세계적인 수준으로 끌어올리는 데 결정적인 기여를 했다.
2. 학력
3. 주요 경력
기간 경력 1969년 ~ 1993년 현대자동차 기술개발부 1993년 ~ 1999년 현대자동차 연구개발본부장, 부사장 1999년 ~ 2002년 현대자동차 통합연구개발본부장, 사장 2001년 ~ 2003년 대한민국 국가과학기술위원회 위원 2012년 ~ 2016년 서울대학교 차세대융합기술원 지능형자동차플랫폼센터장 2014년 ~ 2023년 한국자동차공학한림원 회장 2023년 ~ 현재 [https://www.yeonhapsystem.com/ (주)연합시스템] 경영고문
4. 생애 및 업적
이충구의 초기 생애, 현대자동차 입사와 포니 개발, X카, Y카 프로젝트와 기술 자립, 현대자동차 수출 증진과 주요 차종 개발에 대한 자세한 내용은 각각 #초기 생애, #현대자동차 입사와 포니 개발, #X카, Y카 프로젝트와 기술 자립, #현대자동차 수출 증진과 주요 차종 개발 섹션을 참조하라.
4. 1. 초기 생애
1945년 충청북도 영동에서 태어났으며, 서울대학교 공과대학에서 자동차공학을 전공하고 졸업 후 군대에서 수송병과 정비담당 장교로 복무했다.[1]
4. 2. 현대자동차 입사와 포니 개발
1974년, 이충구는 프로젝트 기술팀의 일원으로 설계와 스타일링, 프로토타입 제작을 맡은 이탈디자인(Ital Design)이 있는 이탈리아로 건너갔다. 그곳에서 10개월 동안 선진 기술을 배웠다. 귀국 후에는 외국 전문가들의 도움을 받아 실제 생산 기술을 확보하는 데 참여했고, 그가 이탈리아에서 기록한 일명 '이대리 노트'는 기술 지침서로 매우 유용하게 활용되었다.[1] 1976년 현대 포니가 인기리에 생산되면서 국민차로 자리매김했고, 한국은 세계 9번째 고유 모델 자동차 생산국이 되었다.[1]
4. 3. X카, Y카 프로젝트와 기술 자립
1978년부터 현대자동차에서는 승용차 기술을 증진하고 국산화를 확대하는 추격형 기술개발사업(개발프로세스의 압축 학습과 R&D체계 구축)이 본격적으로 벌어졌고, 그 중심에 설계 책임자 이충구가 있었다. 이 과정을 통해 마북리연구소 설립(1981)을 필두로 자동차 핵심 기술에 대한 자립이 본격적으로 모색되었고, 그에 동반하여 부품업체들의 설립도 활발히 이루어졌다. 이 프로젝트의 결과로 한국에서 주도해서 개발한 전륜구동방식의 소형차 '포니엑셀'과 중형차 '스텔라'가 동시에 출시되었고 이중 스텔라는 88올림픽 공식 행사차로 지정되었다.
연구소 소장인 그의 관할하에 한국 최초로 1991년에 소형용 현대 알파엔진, 1995년에는 중형용 현대 베타엔진이 개발되었다. 선진국들이 기술이전을 기피하는 최신형 전자제어분사식 엔진 개발에 나섰으며, 이를 발전시켜 세계 자동차업체들의 경쟁이 가장 치열한 중형용 엔진도 새롭게 개발했다. 미국으로 본격적인 승용차 수출을 염두에 두고 있었기에 성능, 연비, 소음, 내구성, 경량화, 배기가스 등 다양한 조건을 두루 만족시켜야 했다. 이에, 고유모델에 현대 알파엔진을 탑재한 현대 엑센트, 독자 새시 플랫폼 기술과 현대 베타엔진을 장착한 현대 아반떼가 출시했고, 자동차 기술독립을 실질적으로 이뤘다.
4. 4. 현대자동차 수출 증진과 주요 차종 개발
이충구의 주도로 현대자동차에서는 40년 동안 34종의 승용차와 다수의 상용차가 개발되었다. 차종은 소형에서 대형으로 다양해졌을 뿐만 아니라, 기술적으로도 모방을 넘어 자립 단계로 올라섰다. 이 중 포니(1976), 스텔라(1983), 현대 엑셀(1985), 현대 쏘나타(1985), 현대 그랜저(1986), 엑센트(1994), 아반떼(1995), 현대 에쿠스(1999), 현대 싼타페(2000) 등은 한국을 대표하는 차종으로, 상당수는 미국을 비롯한 해외로 수출되었다. 이를 통해 한국은 자동차 분야에서 짧은 기간 안에 세계 5위로 도약하는 비약적인 발전을 이루었다.[1]
5. 수상
- 1978년 산업포장을 수상하였다.
- 1994년 3.1문화상(기술부문)을 수상하였다.
- 2000년 금탑산업훈장을 수훈하였다.
- 2006년 '한국을 일으킨 엔지니어 60인'에 선정되었다.[1]
- 2010년 한국공학한림원에서 '대한민국 100대 기술주역'으로 선정되었다.
- 2019년 과학기술유공자 (엔지니어링 분야)로 선정되었다.
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